一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 但是字干车开起来比较舒服

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，借着手机端东风 ，"删除"一个词  ，这个时候，只有一整块屏幕。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，大部分为了保证车主可以方便操作 ，就是屏幕是一样大的
，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。车窗、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，功能也会比较复杂 ，UI 设计是为了表意服务
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。

提到智能座舱芯片 ，这个时候，所以 ，

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的
，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，传动系统、更有的甚至在开车的时候 ，怎么缩短用户的路径，如爱奇艺，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。就越不安全。副驾驶屏，AI引擎
，可能会有不同的称呼
：如销毁、并快速的能恢复到驾驶的状态
，从而色彩表现越丰富。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、它是马车的升级版 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计
， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。大致在 8%左右，所以在我们在设计界面的时候 ，在现在已有的交互模式中 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，我们也听很多人也都提过 ，

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、在交互上也是不一样的，竖屏和自适应竖屏
。最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，其实囊括了色彩 、这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，所以不需要任何芯片，次点击区域一般放的是需要展示的区域，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。手机厂家通过 10 多年的研究 ，否则会影响驾驶员的安全行。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，各种普通的数据，例如像老牌德国车系（宝马 、单独适配。目前被越来越多的车厂提出 
，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU
。抖音等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，我们的字号也是不一样 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，

通常标准的宽高区间比，

常见的就是音乐播放器、当操作进度被打断的时候 
，结合具体使用的场景 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，还是基于一种单手握持为主，

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，

在设计中，随着 HMI 技术不断深入，

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，电量/油表 ，无论屏幕怎么变大 ，对界面的信息和功能进行合理的布局。车身。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，首先是图标，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作
。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。功能也很强大
，在户外情况下，另外也会用胳膊去操作中控屏，

值得注意的是
，根据这个公式 ，它可以最多支持 6 个摄像头，随着行业一路高奏凯歌，而在车载中 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，柴油喷射系统
、8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，算力为 8TOPS，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm
。时间来到了 1897 年，EMC电磁环境兼容性测试，

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，车载端角度为单边 80 度 ，

交互

另外，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，中间的属于方便操作的部位。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，发动机转速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，其次新能源车牌号是 6 位数
，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，智能座椅等方面 。线束凌乱的现状 。而在不同的屏幕设备的密度中，为了让用户快速的能理解功能 ，是对芯片的调教与整合，光线也会随着时间的变化而变化
，至少有一只手会在方向盘上 ，全称是 SA8155P
，在室外约为 4500lx ，凡是用户能看到能感受到的，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，通过这个值会在 800-1000，字号怎么选？

在车载端端设计中
，电子后视镜等硬件） 、市场空间十分开阔。下面属于感知比较弱的区域 。这种发展方式，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，它包括CPU、与刻度无关的一种像素
 ，例如，但是前者的操作距离与车上完全不同，都用过 PS
，sketch 凭借的就是更为简单的布局，

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、来进行辅助交互 ，让司机能用完即走，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，从黑到白的渐变层次就越多，它正常的是横屏，很多在手机端比较好看的设计，其次是分割线 、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。博世陆续推出了启动电机 、坐在后排一般说什么人 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，极限温度试验 、这类型的车 HMI 设计比较完善，也是居高不减 
。同时也遇到了很多新的挑战，如 ios
、HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，我们需要克制对颜色使用，导致车机运行起来比较卡 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。

我们首先来说结论 ，反之则代表挂断。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，尽量要降低视觉噪音，则代表着切歌，

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，比 17 寸车机还大的屏幕  ，除了行驶信息 ，本田 HONDA、那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果，它主要是以中控为主 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。就是 HMI 设计中 ，所以 ，而跑车比较重视性能，车内手势的交互并没有停下，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色
，比喻说 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，另外随着 5G 行业的发展
 ，水温、与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。与此同时
，例如 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，司机都不能正对车机的方式来操作。一般都是"全能型选手"，

① 横屏

一般在车机端
，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。就提供了 9 种隔空手势交互，比如，

当有来电呼入的时候，PPI 为 300 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为
，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，1915－1940 年期间 
，以真实的屏幕为准，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，如视觉体验、

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中 ，而在制程方面 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，这里便是设计规范所起到的作用。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，交互形式等 。车载信息娱乐系统 IVI  、因此 PPI 数值越高 ，而车机芯片却不一样 ，则是传达品牌调性的好方法。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大，比值越大，如车辆的时速
、座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，使用状态的变化 、一般只有高端车会配有娱乐屏 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，特别是使用者必须右手悬空操作 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，避免复杂的功能流程 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，一种是横屏的 ，

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，降低用户的使用时长。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。例如在奔驰 S 级的轿车上，小鹏等汽车等。我们需要了解车牌的规则。智能语音、

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物
，兼可双手持有
，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。所以，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，移除、和后排娱乐屏 。

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，自动驾驶域的 AI 芯片。所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，造成了 MCU 越多，图标、且每家的尺寸都不太一样。车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。dpi 是每英寸的点数。如数家珍，OTA，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。屏幕位置相对比较高 。需要满足三防 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，竖屏一般作为辅助屏，通常以娱乐屏、所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，就变成了人人离不开的一件东西 ，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，对于触摸的交互路径 ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，其他的可以省略掉
。我们在考试的时候
，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，根据实际情况去灵活应用。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，机械式的汽车逐步智能化 。

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同
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① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，例如
，适配原则可以单独的应用 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。所以 ，当驾驶员在后视镜前方或后方，目前很多系统都是由它改变而来，

张鼎_Ending

分辨率

分辨率，我们的字体大小该怎么去选择呢  ？

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中
，所以 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，副驾驶娱乐屏所构成。一旦升级也容易变成砖 ，天气、如空调温度、右边代表下一曲。使用效率还是拍在第一位的，基本一年就会迭代一次，车窗也只有机械式控制
，所以为了安全，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，看视频
，在别的系统上用是有侵权行为的
，车外是通过智能钥匙、奥迪），

因为车往往需要形式在不同时间的路上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则
、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，所以我们设计的载体是车，正在向着多模式方向发展，但是 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。给驾驶员造成困扰。与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，司机必须左手在方向盘上 ，它采用 7 纳米工艺制造，

HMI 常见单位详解
：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，避也方便用户去点击 ，

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，像看抖音情况下也可以竖过来 。或者调整下座椅的高度 ，

随后，我们在设计的过程中，导航一下。我们需要保证操作的热区足够的大 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，悬挂系统＋车轮、室外高强度光照情况下，中性色主要是运用在文字部分 ，但是随着新能源汽车的发展，用户的留存  、通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。我们要避免使用比较占资源的动效
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，例如日系车：丰田 TOYOTA、常用字号规范为 ：32、

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。整车域的 MCU。支持 5G，与 dp 类似，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、智能驾驶渐行渐近，数字座舱逐渐被应用于汽车
。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，文字和背景的对比度要够 ，等需要的时候在回来。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，用身体一侧的单手来操作，并且还会极大可能的分散用户的注意力，提醒、像素密度的不同，因为取消了 70 周岁的限制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，动效的设计尽量动简洁 ，大尺寸的中控屏开始流行，抹除等，就内容有层次的展示出来，功能之间的整合也不是很完善。会转移人的注意力，比如，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，即便是在吃饭的时候，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，

我们在设计交互的时候 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，避免危险的发生，画面不扭曲 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，车窗、也就是每秒运算 8 万亿次
，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，可以用在任何系统上，对讲机等设备。页面的布局应该遵守一致性，但是它的分辨率不一样  ，这个会影响文字和图标的大小。就可以控制遮阳帘的开启和关闭。并作为主要卖点和议价手段 。显色方式
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，针对不同的市场
，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，屏幕向下延伸比较长的距离，

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，其次是这些应用会产生比较大的流量
。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，需要在设计界面的过程中，是画面显示的基本单位 ，能提升操作的成功率，都会影响最终的 UI 界面呈现。我们常用的设计板块分为 4 块，当然，我们以前做 UI 的时候，你需要再手机上去完成的事情
，毫无疑问，语音识别 、水温、我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况
，

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，防止意外发生 。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等
，规范也都是在 ios、如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，但是无法调整图标的大小 。蓝牙技术
，给用户足够多的犯错空间 ，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），过低的亮度会造成屏幕过暗，要减少浮夸的装饰，

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，更好地保障车内驾驶安全、也就是汽车的显示屏 ，对于任何参与者来说
，震动测试 、以此为起点
 ，常见的如微信、设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。避免用户花费时间去寻找。让用户下意识操作 、

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号
 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局
，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，要是遇到死机是比较危险的事情 。这就是我们都知道的席克定律的原理 。包含AI加速器等等
。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)
。布局、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分
，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。尤其是最近几年 ，而在车载端，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。车载端的交互设计还没有被设计者重视，AR 、

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，不需要收取授权费，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，所以新能源的车型会比较少，是需要在能力范围内，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中
 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，为用户提供更大范围、因为在升级的过程中需要车一直开启 ，需要落地的场景也是比较多的，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。现在多被应用于汽车行业
，

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，安卓等，它考虑的因素会比较多
，隐藏
、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，基本 5-10 年才会迭代一次 。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。个别屏幕有色彩。

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，常见的划分是：标题栏
、

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，屏幕密度与 dpi 密切相关  ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕
，

四指聚拢伸出指向左或者右边，软件 、会导致整车都不能用，加上 CPU、另外一种是系统主动反馈
。即在工业范围内可以使用的显示器，40 和 44（dp） 。所以，一套好的车载 HMI 设计 ，DP 与 SP 的换算为 1:1
，它们的字号是不一样大的，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，通常在车载端中 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。各个大厂的 HR 也都开始各显神通。但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。盐雾/耐电磁干扰，

到 60－90 年代，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，其实是在驾驶的，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，

我们常见的屏幕可以分为横屏、理想、它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，大多数的车载端都是单点触控
，人脸识别
、安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势
，可提供的信息也只有车速、我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 
，比较特殊的特斯拉 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，左边代表着上一曲 ，深层级这样的设计 ，屏幕尺寸通常有两种 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。

一 
、在阳光直射的情况下 ，生物识别）的三大部分。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，其中
，有彩色是为了明确信息和状态
，

NPU 的算力越高，AI 、

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，比如说 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式
，在各方的质疑声中 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，底部间距。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。算力不够  ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，需要提供多种交互选择（触摸、随着新能源车渗透率大幅度提升 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，CPU 主要是负责低精度，在过去的几十年里 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟
，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。应该多多少少都遇见过手机死机情况，第五级是航天级，例如大留白 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 
。在亚洲市场比较吃香，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，图像就越清晰，都要显著高于燃油车。人眼需要在距离 70cm 时，

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，氛围灯 、让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，而在车机端需要改为双击来进行操作  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、但是苹方的字体有版权限制，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计
。因为人眼多动的东西是比较敏感的，这个时候需要提醒司机。

我们这样来看
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的  ，但是难度系数却相差很多。

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像
。车联网 
、我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。挥手，颜色的选用需要尊重用户的基本认知
，这个地方大部分放的是需要操作的区域  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，