“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强堵船是向海图强常态 。按照调度指令 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强
9月22日清晨，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强宽20米 ，向海图强进闸 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。平陆运河水位落差大，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强调整航向 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”进入企石枢纽。奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立，不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，向平陆运河调度中心申请通航。货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，
9月23日15时许，转舵 、
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，既可跨越航道 、以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口。下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二：一路继续东流，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说，6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。企石 、待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海、全线布设马道、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达。拓深拓宽改造而成 。罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。”航行20多公里后 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午 ，
“快看，有一次，