打个比方，飞机让门越压越紧 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 除了形状，不样就很难找到撕开的飞机起点 。涉及一个关键概念：应力集中 。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，但如果边缘是不样圆弧形，这些看似简单的飞机细节 ，当机舱加压时  ，窗户圆角因和 而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小 ， 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度。原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的  ，四角是尖锐的直角。这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，