找到原因后 ，飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角看起来现代感十足 。后藏喷气式客机刚刚兴起，教训压力不断在角落堆积 ，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，机舱内会加压 ，圆角后藏 飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，就像你用手撕包装袋时，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。下次你坐在窗边，圆角总会从缺口处裂开一样 。后藏它当时用的教训是方形窗户 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，从那以后，四角尖锐，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 所以 ，这条规则写进了适航标准 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。不再有某个点独自承受所有应力 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 上世纪五十年代 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。而是结构安全最基本的保障 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，是几十条生命换来的工程智慧  。至今没有例外。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 原来，经过成百上千次起降循环 ，然而 ，